Les travailleurs de l’automobile des Big 3 ont étendu leur grève vendredi dernier à une vulnérabilité clé : les centres de distribution de pièces détachées qui fournissent aux concessionnaires de tout, des pompes à eau aux tambours de frein, en passant par les bougies d’allumage et les pare-chocs de remplacement.
Mardi matin, General Motors a commencé à embaucher des intérimaires pour 14 $ de l’heure pour tenter de maintenir le flux de certaines pièces et accessoires.
Les centres de distribution de pièces détachées expédient des pièces de rechange et des accessoires après-vente aux concessionnaires automobiles en juste à temps. « S’il y a quelque chose qui pourrait tomber en panne et que vous devez remplacer, cela provient probablement d’un centre de service client et après-vente (CCA) », a déclaré le capitaine de grève Devon McKenzie sur la ligne de piquetage devant une usine de pièces détachées GM à Burton, Michigan. .
« Tâches normales »
GM semblait envisager de déployer des scabs selon un texte vu par Notes de travail un jour plus tôt. « Tous les salariés ne devraient pas se présenter le lundi 25/09/23 », lit-on dans le texte de masse de GM. « Personne ne doit être sur place, sauf pour la sécurité. Tous les employés salariés doivent être disponibles par téléphone. Tous les salariés doivent se présenter le mardi 26/09/23 à 7 heures du matin. Veuillez contacter votre chef si vous avez des questions.
Les travailleurs pensaient que cela signifiait que GM demandait aux employés de se présenter le lendemain pour occuper les centres de pièces en grève, tout comme il l’avait fait lors de leur dernière grève en 2019.
GM a confirmé que les employés salariés se présentaient au travail mardi, mais a déclaré que c’était « pour accomplir leurs tâches normales ». L’entreprise n’a pas mentionné que ces tâches incluraient la supervision des scabs effectuant le travail des grévistes de l’automobile.
« Nous avons des plans d’urgence pour différents scénarios et sommes prêts à faire ce qui est le mieux pour nos clients », a déclaré la société. Notes de travail. « Nous évaluons si et quand mettre en œuvre ces plans. »
Lundi matin, sur la ligne de piquetage d’une installation du CCA à Swartz Creek, dans le Michigan, les travailleurs ont déclaré qu’ils étaient prêts à maintenir la ligne pour empêcher leurs superviseurs d’entrer dans l’usine.
Lors de la grève de 2019, « d’après ce que nous avons entendu, ils avaient fait venir des salariés d’autres usines ici pour expédier des pièces », a déclaré un gréviste nommé Jim, qui a demandé que seul son prénom soit utilisé.
«Cette fois-ci, de nombreuses usines de montage fonctionnent encore, donc les salariés y sont toujours préoccupés. Je ne sais donc pas s’ils vont embaucher de nouveaux scabs pour faire notre travail ou s’ils vont essayer de recourir à nouveau aux salariés.»
En 2019, l’entreprise a envoyé les jaunes dans cette usine via son portail routier. Les piqueteurs ont réussi à empêcher les jaunes d’entrer pendant un certain temps, jusqu’à ce que l’entreprise appelle la police. Après cela, la police laissait les piquets bloquer chaque camion pendant environ cinq minutes, puis les laissait passer.
Mardi matin, environ 100 jaunes ont été amenés dans les locaux de Burton.
Les grévistes sur la ligne de piquetage étaient sceptiques quant à ce que les jaunes nouvellement embauchés seraient capables de faire. « Il faut beaucoup de temps pour apprendre notre métier, et la dernière fois que nous sommes sortis, il nous a fallu environ six mois pour récupérer le travail – nous avons dû réparer tout ce qu’ils faisaient », a déclaré Triska Alexander, qui travaille pour GM à Burton depuis 17 ans. années. « Donc, je ne sais pas dans quelle mesure ils connaîtront du succès ni combien de temps ils auront. J’espère que GM pourra parvenir à un accord. »
Frappe de propagation
Cinq mille membres de l’Auto Workers (UAW) ont débrayé vendredi dernier dans 38 centres de distribution de pièces détachées pour Stellantis et GM dans 20 États, rejoignant 13 000 travailleurs des usines d’assemblage de l’Ohio, du Michigan et du Missouri qui étaient en grève depuis une semaine.
Les centres de distribution de pièces détachées sont généralement beaucoup plus petits que les usines d’assemblage, avec des effectifs de 50 à 150 travailleurs.
Mais dans les installations du CCA de Burton, d’une superficie d’un million de pieds carrés, l’effectif s’élève à plus de 1 200 personnes. Les travailleurs y traitent 9,9 millions de pièces par mois, exécutant les commandes de clients nationaux et internationaux. GM a investi 168,5 millions de dollars dans l’installation, qui a ouvert ses portes en 2019, remplaçant un bâtiment plus ancien.
« Nous sommes la vache à lait », a déclaré Roy Simmons, membre de la section locale 651. « Et nous n’avons pas de lait. Où est l’argent du lait ?
L’installation est surbaissée, un mélange brillant de verre et de gris béton ; cela ressemble à un centre de distribution Amazon. Dimanche soir, les ouvriers se sont rassemblés devant quatre portes, marchant en petits cercles tandis que les voitures klaxonnaient en signe de soutien.
« Nous pouvons à peine y arriver, mais ils ont acquis une richesse générationnelle », a déclaré Simmons. « Ils ont assez d’argent pour que les enfants de leurs enfants aient de l’argent, mais j’ai du mal à amener mon enfant à l’université. »
« Lorsque 1 200 personnes touchent autant de pièces et les envoient pour donner à l’entreprise une énorme partie de leurs bénéfices annuels, il est tout à fait logique que nous nous mettions en grève », a déclaré une autre membre de la section locale 651, Jody Lorenz. « Nous gagnons moins que ce qu’ils gagnent dans les installations de production. »
Vendredi dernier, l’UAW a annoncé que GM avait accepté lors des négociations d’éliminer le niveau de salaire inférieur auquel les travailleurs de CCA (ainsi que ceux de GM Components Holdings) avaient été placés lors des précédentes séries de concessions. Ils bénéficieront désormais de la même échelle salariale que les ouvriers de montage.
« Nous avons des gens qui gagnaient 16 $ de l’heure dans notre usine », a déclaré Barney Hennessy, capitaine de grève au dépôt de pièces de Swartz Creek, qui y travaille depuis 38 ans. « Vous pouvez aller chez Target ou McDonald’s et gagner plus d’argent que cela. Il est difficile de convaincre les gens de rester dans nos usines parce qu’ils ne gagnent pas beaucoup d’argent. Tout ce que nous essayons de faire, c’est d’amener tout le monde au même niveau de salaire, afin que tout le monde puisse profiter du type de vie dont nous jouissions avant l’inflation.
À Swartz Creek, les travailleurs affirment que GM a fait appel à une nouvelle entreprise de camionnage non syndiquée, Universal, pour transférer les camions de l’intérieur de l’usine vers l’extérieur de l’usine, après que les chauffeurs de camion Teamster ont refusé de franchir la ligne de piquetage. « Probablement d’ici demain, nous aurons des chauffeurs de semi-remorques non syndiqués qui transporteront le matériel », a déclaré un membre de la section locale 651.
Guerre froide
Brian Schneck est président de la section locale 259 de l’UAW, qui représente les membres qui travaillent chez 23 concessionnaires GM et Stellantis. Il s’attend à ce que les concessionnaires commencent à ressentir l’impact de la grève la semaine prochaine, alors que les pièces en stock s’épuisent.
Les concessionnaires automobiles, souligne-t-il, constituent la véritable clientèle des trois grands, puisque le public n’achète pas directement auprès des constructeurs automobiles.
« Les concessionnaires doivent s’exprimer franchement », a déclaré Schneck. «Ils devraient rendre public et dire aux constructeurs automobiles: ‘Vous avez eu ce putain d’argent.’ Installez-vous, faites ce qu’il faut, afin que nous soyons alors en mesure de servir nos clients comme ils devraient l’être. Parce que vous voulez être arrogants, que vous voulez continuer à baisser les salaires et que vous voulez tout cela pour vous-mêmes, vous nous causez une douleur extrême qui, à son tour, cause de la douleur à nos clients.
« Les concessionnaires devraient se montrer fous envers les fabricants », a-t-il déclaré. «Mais ils ne le feront pas, parce qu’ils ont peur d’eux, parce qu’ils veulent toujours avoir leur relation tranquille. De cette façon, ils obtiennent la bonne allocation de voitures. Les constructeurs automobiles font beaucoup de choses pour punir délibérément les concessionnaires. C’est cette guerre froide qui dure depuis longtemps.»
Stocké
La direction a commencé à stocker des pièces détachées des semaines avant la date limite de grève, selon les travailleurs de Swartz Creek et de Burton. Les ouvriers faisaient des heures supplémentaires et les managers étaient formés à la conduite de chariots élévateurs.
« J’aimerais juste pouvoir être une mouche sur le mur pour voir mon manager faire fonctionner ma machine », a déclaré Kim, qui travaille dans les installations de Burton ; elle a demandé à n’utiliser que son prénom, craignant des représailles de la direction à son retour au travail.
Elle exploite une machine qui emballe les pièces spécifiques demandées par un concessionnaire ; elle vérifie la quantité et le pays d’origine pour s’assurer que tout est correct. Ces petits détails sont importants.
« Lorsqu’un employé traite des pièces, nous avons chacun ce que nous appelons un numéro de tampon, et c’est un tampon avec un numéro individuel », a expliqué Kim. « Ainsi, chaque fois qu’une pièce est mal traitée dans l’usine, ils peuvent remonter jusqu’à la personne qui l’a fait. »
La direction, en revanche, n’a pas à craindre d’être critiquée pour ses erreurs, a-t-elle déclaré : « Lorsque les managers exécutent quelque chose là-dedans, ils mettent tous des zéros. Il n’y a donc aucune responsabilité.
Lors de la grève de 40 jours en 2019, GM a fait appel à des salariés d’autres usines pour poursuivre ses opérations. « Les superviseurs et la direction étaient là pour essayer de faire notre travail, c’est-à-dire décharger les camions, effectuer le traitement et expédier les pièces », a déclaré Simmons.
Après la grève, les travailleurs ont passé des mois à résoudre des problèmes de contrôle qualité, car la direction avait expédié les pièces au mauvais endroit ou avait mal étiqueté les pièces avec le mauvais code de station. « Nous réparions les pièces pendant six mois parce qu’ils ont foutu en l’air tout ce qu’ils touchaient », a déclaré Kim.
Que feront les ouvriers lorsque les salariés arriveront mardi ? « Souhaitez-leur bonne chance », a déclaré Kim. « Ils vont être tellement perdus. »
Publié initialement sur Notes de travail.
