Le début du mois de septembre dernier a marqué la première fois dans l’histoire que l’UAW se mettait en grève simultanément dans les trois constructeurs automobiles : General Motors, Ford et Stellantis. Après six semaines, la grève s’est terminée par un accord de principe controversé qui n’a pas été pleinement approuvé par tous les membres de la base. Aujourd’hui, Stellantis fait ce que font toutes les entreprises sous le capitalisme pour conserver et maintenir leurs bénéfices, leurs licenciements et leurs réductions. Sous la direction de Fain, la grève n’est pas allée assez loin. Il est vrai que seuls les travailleurs, organisés indépendamment de la bureaucratie syndicale et des démocrates et républicains, peuvent obtenir les revendications dont ils ont besoin.
Début décembre, Stellantis a déclaré à 1 225 travailleurs de Toledo, dans l’Ohio, et à 2 455 autres travailleurs d’une usine Mack à Détroit, qu’il pourrait y avoir des licenciements en février. De plus, un e-mail du vice-président de l’UAW, Rich Boyer, envoyé aux travailleurs, indiquait que seulement environ 1 957 employés supplémentaires (SE) dans l’ensemble de l’entreprise et 900 à Tolède seraient transférés à temps plein en février, sur un total de 5 219. Les SE, également connus sous le nom de travailleurs temporaires à temps partiel ou TPT, sont les nouveaux travailleurs de Stellantis qui débutent avant d’être officiellement embauchés à temps plein. Cependant, avant que cela n’arrive, les SE reçoivent un travail moins régulier, risquent d’être licenciés pendant des semaines, moins de salaire et moins d’avantages sociaux.
L’e-mail de Boyer poursuit en indiquant que l’entreprise ne licenciera pas seulement les SE restants qui ne sont pas dans l’entreprise depuis suffisamment longtemps ou qui ont une assiduité/performance médiocre. Mais l’entreprise réduira également le nombre de SE qu’elle maintiendra dans son personnel au cours des prochains mois, l’objectif étant de ne conserver qu’environ 500 SE dans l’ensemble de l’entreprise. Ce serait bien s’ils envisageaient d’employer les autres à temps plein, mais au lieu de cela, ils les licencient en raison d’un soi-disant manque de travail. Ainsi, après avoir été nourris par l’espoir d’une reconversion plus rapide vers un emploi à temps plein après le nouveau contrat, ces travailleurs sont désormais licenciés.
Effectivement, le 15 janvier, Stellantis a annoncé qu’elle supprimerait plus de 500 SE et qu’elles ne seraient pas éligibles au chômage. La porte-parole de Stellantis, Jodi Tinson, a déclaré : « Cette action contribuera à améliorer l’efficacité, la productivité et la compétitivité de nos installations sur le marché alors que nous mettons en œuvre notre plan stratégique Dare Forward 2030. » Le plan Dare Forward est l’approche de Stellantis en matière de capitalisme vert, sa tentative de « parvenir à un bilan carbone nul d’ici 2038 ».
Brian Keller, membre actif de l’UAW, a enregistré une diffusion en direct de lui-même sur Facebook, commentant les licenciements annoncés et le manque d’initiative du syndicat. « L’AT a semé la discorde. Cela n’est pas allé assez loin. Cela ne répondait pas aux besoins. Il déclare : « Nous nous faisons jouer à la fois par les démocrates et par les républicains. Les deux partis nous ont joué.
Depuis la diffusion en direct de Keller, Shawn Fain a fait une déclaration sur les licenciements et les coupes budgétaires, disant simplement : « Les entreprises ont joué au diviser pour régner pendant des années, et maintenant elles recommencent, faisant souffrir les travailleurs les moins bien payés et blâmer le syndicat. Stellantis peut se permettre de faire ce qu’il faut ici et d’ouvrir la voie à de bons emplois à temps plein dans le secteur automobile, mais encore une fois, ils choisissent de remplir les poches des dirigeants et des actionnaires. Cependant, l’objectif actuel de Fain est d’intégrer les usines du sud au syndicat. Il est vrai que Shawn Fain est progressiste et un leader militant. Nous pouvons le constater dans son soutien à un cessez-le-feu à Gaza, entre autres choses notables qu’il a dites. Cependant, l’UAW a également récemment soutenu Biden, l’homme responsable des milliards de dollars d’aide et d’armes fournis à Israël pour perpétrer le génocide. En fin de compte, Fain est au lit des démocrates. Il est donc peu probable que ces réductions et licenciements « comme d’habitude » motiveront lui ou le syndicat à prendre des mesures.
Une fois de plus, la classe ouvrière fait les frais du sacrifice non seulement pour la façade du capitalisme vert afin que Stellantis puisse continuer à réaliser des bénéfices tout en apparaissant plus « éthique » et « respectueuse de l’environnement » aux yeux des actionnaires, mais aussi pour « les affaires comme d’habitude » sous le capitalisme. Le fait que ces licenciements et ces réductions se produisent si peu de temps après la grève est dû au simple fait que c’est la façon dont le capitalisme est censé fonctionner, faire des profits aux entreprises. Et la seule façon de mettre un terme au statu quo et d’aider les travailleurs est que ceux-ci s’organisent.
Ce dont la base a besoin, c’est de s’organiser indépendamment de la bureaucratie, de Shawn Fain, des démocrates et des républicains, entre eux. La base a besoin de comités de grève indépendants, auto-organisés et démocratiquement élus, sans influence ni contrôle de la bureaucratie syndicale. De cette façon, les décisions peuvent être prises par et pour les travailleurs.
Si la grève avait été contrôlée par la base depuis la base, la grève se serait poursuivie, davantage de gains auraient été obtenus et les licenciements auraient pu être évités. Cependant, l’AT a été ratifiée et les employés sont retournés au travail. Et maintenant, comme la grève a été contrôlée et que toutes les décisions stratégiques ont été prises par Shawn Fain et la bureaucratie, les travailleurs sont à la merci des patrons et n’ont pas l’organisation nécessaire pour agir à moins que le syndicat ne le juge opportun. Et pour l’instant, il ne semble pas que le syndicat se soucie du tout de ces travailleurs licenciés.
